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油屋本舗

油屋本舗

元潤滑油 専門職(※守秘義務多々あり)が、皆さんの知らないオイル/添加剤の本当の話/真実/裏話を語ります。

 

製造終了製品&BO対応製造(一部製品のみ)のご案内

下記の製造を終了いたします&最低BO対応製造の変更をいたしますので、ご連絡差し上げます。

ここ半年ほどいろいろ悩みましたが/考えましたが、
弊社製品のような高性状性能製品≒高価格製品のニーズがかなり低くなっておりますし、原材料(基油/基剤/スチール缶)の単価も異常なほど高騰してしまっております(※一部基剤は約3倍に値上がりしてしまっているモノもあります)ので、
一度現行の製品を整理させていただくことにいたしました。
その分、他用途向けのケミカル製品をいくつかリリースする予定はります。
エンジン油に関しては、HV/PHV/低粘度油仕様エンジン向けの「EVO.4TSEC12 SP+/GL6(相当)」のみ検討中です。


■製造終了製品:

・EVO.4TSSシリーズ(2L缶) ※全粘度
・EVO.4TRSシリーズ(2L缶) ※全粘度
・EVO.4TSEC58(2L缶)/EVO.4TSEC65(2L缶)

上記製品は、本日(R04.7.25)をもって、製造終了とさせていただきます。あしからずご了承願います。
上述の製造終了製品は、現在の在庫ストック限りとなります。

☆EVO.4TRRシリーズ(2L缶)とEVO.4TSECシリーズ(2L缶)は、現状通り継続製造>継続販売いたします。ご安心ください。


■製造中止予定の製品:

・2STオイル(EVO.2TRR(1L缶)/EVO.2TSS-TypeR(1L缶)は、現在ストックしている基油&基剤≒約120L≒120缶分を消費した時点で、一旦製造中止とさせていただきます。

>現在では、もう2STエンジンの車両はほとんど存在していないようで、受注件数も微微たるものになってしまっています。
2STエンジンとしては、KARTと輸入モトクロッサーに希望がありますが、
KART業界で主流になっているメンテナンス方法(≒精度の低いホーニング>長々としたナラシの繰り返し)では、弊社オイルのような超低μ/超耐摩耗性の性状は受け付けません。
輸入モトクロッサーに関しては、一部のお客様から高い評価>リピート購入をいただいておりますが、オフユースのユーザーさんは、元々オイルに対する認識がかなり低い(※負荷が低い使用条件下ですから、これは仕方がないことかと...)方が大半のようですので、2STオイルはもういいかな...というのが正直な気持ちです。

※ご注意※
依頼件数こそ微々たる件数ですが、年に数回(※最近では年2回程度)OEM製造のご依頼をいただくことがあります。
OEM製造受注の場合は、1件につき、平均120L~200Lの受注になりますので、こういったケースが発生した場合は、その時点で(予告なく)製造中止になります。
この点は、あしからずご了承願います。



■最低BO対応製造数量の設定:

現在では、1缶/1個でもBOが発生すればすぐにBO対応製造を行っておりますが、下記製品につきましては、最低BO対応製造を設定させていただきます。

・EVO.4TSSシリーズ(4L缶) ※全粘度>最低BO対応製造数量×2缶以上
・EVO.4TRSシリーズ(4L缶) ※全粘度>最低BO対応製造数量×2缶以上

・EVO.2TRR(1L缶)    >最低BO対応製造数量×6缶以上
・EVO.2TSS-TypeR(1L缶)>最低BO対応製造数量×6缶以上

☆その他オイル/ケミカル製品につきましては、現行通り、1缶/1個のBO発生からBO対応製造を承ります。ご安心ください。

※(上述した製品が)BO対応数量に達しない限り、納期は未定となります。ご注意ください。
※BO数が、最低BO対応製造に満たない場合は、前払いや内金は必要ございません。また、キャンセルも承ります。ご安心ください。
※BO数が、最低BO対応製造に達した場合は、速やかにご案内差し上げますので、ご入金をお願いいたします。BO対応製造確定後のキャンセルは承れませんのでご注意ください。
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プロフィール

佐式

Author:佐式
Racing TaSK レーシング タスク/有限会社オフィスタスク 代表の藤野隆司です。

皆さんが、日頃見聞きすることはない/できない情報を提供することで、少しでもお役に立てれば!という思いから、「油屋本舗」を開設いたした次第です。

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